A
整机正向设计与交付
整机结构/强度方案到详细设计、样机交付与验证试飞的代表项目
某型纯电复合翼无人运输机
起飞重量 150 kg翼展 6.2 m交付 6 架
整机结构强度设计 · 适航制造符合性审查 · 整机强度试验配合
- 2023 年取得 TC 受理，预计 2026 年取得 TC 证
- 碳纤维复合材料主承力结构与低成本成型工艺
- 团队全程跟踪制造符合性，交付即满足审查要求
某型混合动力复合翼无人机
起飞重量 660 kg翼展 10.5 m交付 3 架
机翼 / 鸭翼 / 撑杆结构强度设计 · 复合材料滑橇式起落架 · 落振试验
- 翼面结构复材占比 80% 以上
- 全机结构质量系数 22.5%
- 外翼快速拆装 · 滑橇式起落架吸能结构
某型大型固定翼无人运输机3.5 吨级货运构型
起飞重量 3500 kg翼展 15.5 m交付 2 架
整机结构详细设计 · 载荷计算与强度仿真 · 零件制造 · 总装与系统集成
- 碳纤维复合材料机翼整体油箱
- 大展弦比机翼结构优化与重量控制
- 设计—制造—总装一体化交付，缩短迭代周期
某型大型固定翼无人运输机3 吨级 · 验证试飞
起飞重量 3150 kg翼展 14.8 m10 架次验证试飞
详细设计 · 地面试验 · 高速滑行试验 · 验证试飞 · TC 取证配合
- 机身长 15.4 m 货运构型货舱设计
- 适航取证全过程配合（审查 / 地面 / 滑行 / 试飞）
- 该项目同时是公司 2026 年在手合同之一
B
载人 eVTOL 与倾转旋翼
2.2–6.3 吨级载人构型，含增程式、纯电与全倾转方案
某型增程式倾转载人 eVTOL2.6 吨级
起飞重量 2600 kg翼展 14.5 m交付 1 架
整机结构布置论证 · 结构强度详细设计 · 零部件制造与总装
- 机体结构复合材料占比大于 80%
- 倾转机构承力结构与过渡态载荷分析
- 载人构型按适航要求预留安全裕度
某型增程式倾转载人 eVTOL3 吨级
起飞重量 3000 kg翼展 14 m交付 2 架
机身 / 尾翼结构强度设计 · 整机制造与总装 · 静力试验配合
- 上下分体、门梯一体乘员舱门结构
- 舱内布置与适航逃生要求协调
- 制造与试验同步推进，首架即满足静力验证
某型 6 吨级倾转旋翼无人机
起飞重量 6300 kg3 架样机 · 2 架首飞
总体气动 · 结构强度 · 燃油系统 · 航电集成 · 适航体系全过程
- 团队深度参与的国内最大吨级倾转旋翼型号之一
- 倾转过渡态气动 / 结构耦合载荷分析
- 搭建型号适航体系并支撑后续取证
C
量产制造与部段交付
200+ 架量产机身、大部段与复合材料零件制造交付经历
多构型机体结构批量交付
累计交付 200+ 架覆盖四大构型符合性检查与挂签
机体结构制造 · 装配 · 符合性检查 · 挂签 · 交付
- 面向市场量产、适航、量产工艺与前沿构型四类代表机型
- 复合材料成型、装配工装与质量一致性控制
- 形成从单件到批量的制造交付能力
D
系统改装与特殊任务
燃油/航电/飞控系统设计、无人化改装、舰面起降与大飞机型号经历
涉密程度较高，公开渠道不作展示
该类项目涉及客户保密要求，型号信息与改装细节不在本页面公开。团队核心成员曾参与运-20、ARJ21、MA700 等重点机型研制（详见「关于辰曜」），系统改装与大飞机工程经历的完整清单可在签署保密协议后线下提供。
